作為當前湖北省“頭号工程”，中國首座航空貨運樞紐——鄂州花湖機場在萬衆期待中朝年底校飛目标沖刺。

        從4年前的一片荒蕪，到如今輪廓初現，近百家參建單位會師，累計2萬餘人奮戰。

        鮮為人知的是，與花湖機場同步建設的，還有另一座“虛拟孿生機場”。到項目竣工時，兩座機場将一起交付。

        BIM設計涵蓋3行業近30專業

        在整個花湖機場建設進程，“BIM”（建築信息模型）是一個高頻詞，這是一項電腦輔助設計的技術工具。

        走進湖北國際物流機場有限公司數字化中心大廳，來自各施工單位的數百位技術人員坐在電腦前做同一件事——BIM設計，高峰時達500人。“BIM運用是花湖機場跑道建設的特點和難點。”西跑道承建方民航建工項目工程師唐春照說。

       中建三局空管塔台項目總工舒紅斌體會更深，由于進場較早，加之數字建模涉及多個專業，所以他經曆了“艱難磨合”。

       去年疫情期間，舒紅斌和BIM軟件提供方線上讨論，一開始争執激烈，怎麼都談不攏。後來才弄清，雙方對“檢驗批”這一概念的理解不一緻，造成前期“各說各話”。

       這隻是專業磨合的一例。BIM設計涵蓋民航、房建、市政3個行業近30個專業，其中有多少“碰撞”可想而知。然而，比專業磨合更難的，是流程打通。

       花湖機場項目是全國首個應用BIM模型進行全過程質量驗評和計量計價的項目，并首次打通了“建模”“按模施工”“按模質量驗評”“按模計量支付”的路徑。

       每進一步都在創新。中國工程院院士劉先林說：“深度運用BIM技術參與工程建設，花湖機場在這一領域的探索已步入‘深水區’、甚至是‘無人區’。”

      近億個構件将在機場建成時“合模”

       既然難，為何堅決推行BIM技術？

       據了解，鄂州花湖機場是中國民航首批“四型機場”示範項目和住建部建築信息化改革試點項目，涵蓋智慧、綠色、平安、人文等方面。

        建設“智慧機場”，BIM技術正是重要抓手。因此，花湖機場項目從招投标開始，就對施工單位設置技術門檻，BIM也在其中。

       工程建設前，參建方通過BIM将所有構件的外形、尺寸、材質等信息，轉化為三維可視化數據，利用虛拟建造技術在計算機中預演施工過程。

     “每一個構件都有編碼，近億個構件将在機場建成時‘合模’，一個與實體機場完全對應的虛拟孿生機場随之誕生。”鄂州機場BIM咨詢單位中國電建貴陽院技術負責人李希龍說。

       自2017年12月動工以來，全國近三分之二的BIM專業人才陸續集聚花湖機場。設計單位包括民航機場規劃設計研究總院、中南建築設計院和北京市市政工程設計總院，咨詢單位是中國電建貴陽勘測設計研究院，還有清華大學、同濟大學、武漢大學等高校10多位院士參與指導，300多位業界知名專家參與論證，可謂智慧機場“數字造”的大練兵。

     “機場建設現已實施大數據仿真、智能跑道、碳中和機場和少人機坪等15項創新項目，其中10項為地區、行業或全國首次應用，已參與制定3項民航标準，并申報專利、著作權60餘項。”物流機場公司董事長陳國華說。

       施工單位交出“零返工”成績單

       有了BIM設計，所有施工設備進場後，都将安裝數字化監控前端裝置，施工全程通過傳感器采集數據，後台随時可查，并生成數字化施工報告。目前，花湖機場已生成施工報告2279份。

       磨刀不誤砍柴工。運用BIM技術的好處在後期逐漸顯現。

       由于精細算量，用多少材料全憑數字說話，節省了大量成本；同時，施工有模型指導，大大避免了錯、漏、碰、缺等問題，促進智慧決策，提升施工質量，保障工程進度。

    “過去二維設計，不同施工單位的交叉部分根本看不到，而三維設計則清清楚楚，可及時修改，避免返工或重複施工。”物流機場公司信息技術部主管潘樂說，施工單位目前都交出了“零返工”的成績單。

       BIM技術的好處還體現在由内到外的運營維護上。從機場跑道到排水溝，從大型建築到鋼筋建模，從複雜網線到照明燈具，從建築幕牆到室内裝修……一目了然。

      借助物聯網技術，場道下已鋪設了5萬多個光纖傳感器，随時可感知跑道健康狀況和飛機運行軌迹。“前期建模為後期運維提供了仿真底盤。”李希龍說。

      采訪中，一些技術人員已開始暢想花湖機場的未來：旅客行李自助托運，機場跑道哪裡有異物或開裂，甚至設備零件掉落，都能自動報警，節省檢修等運營成本。